在鋰價(jià)高企之時(shí)，作為鋰電池的替代技術(shù)路線，鈉電池備受青睞。然而，隨著鋰電池價(jià)格快速下行，鈉電池將何去何從？在近日召開(kāi)的鈉離子電池產(chǎn)業(yè)鏈與標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展論壇上，業(yè)內(nèi)人士指出，鈉電池的未來(lái)不在于與鋰電池在主流市場(chǎng)進(jìn)行“價(jià)格肉搏”，而應(yīng)揚(yáng)長(zhǎng)避短，聚焦鋰電池的“短板”市場(chǎng)——那些對(duì)低溫性能、快充、循環(huán)壽命要求高于能量密度的細(xì)分領(lǐng)域。隨著產(chǎn)業(yè)鏈成熟和能量密度提升，鈉電池將在這些領(lǐng)域建立起穩(wěn)固的“價(jià)值壁壘”，實(shí)現(xiàn)與鋰電池的互補(bǔ)共存。

迎來(lái)商業(yè)化落地關(guān)鍵期

鈉電池是一種以鈉離子為電荷載體的充電電池，工作原理與鋰電池相似，具有成本低、安全性能高、工作溫區(qū)寬等特點(diǎn)。

“作為鋰電池的重要補(bǔ)充和選擇，鈉電池近年來(lái)受到產(chǎn)業(yè)界、科研界、資本界的高度關(guān)注，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程明顯提速，產(chǎn)業(yè)生態(tài)已初步形成?！敝袊?guó)電子技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化研究院副院長(zhǎng)郭楠指出，目前已經(jīng)有超過(guò)200家qm球盟會(huì)·(中國(guó))球盟會(huì)積極布局鈉電池，構(gòu)建起覆蓋關(guān)鍵材料、典型制造到系統(tǒng)集成與應(yīng)用的全產(chǎn)業(yè)鏈，展現(xiàn)出巨大的發(fā)展?jié)摿蛷V闊的市場(chǎng)前景。

業(yè)內(nèi)人士介紹，從2011年起，國(guó)內(nèi)鈉電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展已歷經(jīng)15年。首個(gè)五年側(cè)重于基礎(chǔ)建設(shè)與產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建；第二個(gè)五年，進(jìn)入電池樣品開(kāi)發(fā)與小場(chǎng)景測(cè)試的技術(shù)驗(yàn)證期。2021年，因鋰電池漲價(jià)，催生了市場(chǎng)對(duì)鈉電池的過(guò)高預(yù)期，但當(dāng)時(shí)技術(shù)尚不成熟，成本也并不具備優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)熱情存在明顯非理性成分?！半S著近兩年鋰價(jià)回落，市場(chǎng)情緒又轉(zhuǎn)向過(guò)度悲觀。如今，行業(yè)認(rèn)知已趨于理性，發(fā)展邏輯正從最初對(duì)鋰價(jià)的簡(jiǎn)單替代，回歸到以性能優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)內(nèi)在價(jià)值創(chuàng)造的發(fā)展軌道。通過(guò)在兩輪車、乘用車、啟動(dòng)電池、電力儲(chǔ)能、商用車五大領(lǐng)域的驗(yàn)證，商業(yè)化路徑逐漸明晰，行業(yè)正處在從樣品驗(yàn)證邁向商業(yè)化落地的關(guān)鍵時(shí)期?！?/p>

標(biāo)準(zhǔn)化是引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展的抓手。中國(guó)電子技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化研究院電池工作組秘書長(zhǎng)何鵬林介紹，我國(guó)鈉電池標(biāo)準(zhǔn)化工作穩(wěn)步推進(jìn)，目前已發(fā)布2項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，另有11項(xiàng)國(guó)標(biāo)及行標(biāo)正在制定中。此外，我國(guó)牽頭的4項(xiàng)鈉電池國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)也在起草中。標(biāo)準(zhǔn)制定過(guò)程中對(duì)44家qm球盟會(huì)·(中國(guó))球盟會(huì)生產(chǎn)的鈉電池試驗(yàn)驗(yàn)證數(shù)據(jù)顯示，鈉電池在低溫性能與安全性方面總體優(yōu)于鋰電池，與鋰電池在動(dòng)力、儲(chǔ)能等領(lǐng)域形成互補(bǔ)，并在多個(gè)領(lǐng)域具備替代鉛酸電池的潛力。

高功率場(chǎng)景獨(dú)具優(yōu)勢(shì)

中國(guó)科學(xué)院院士李景虹強(qiáng)調(diào)，鈉電池的定位不是跟鋰電池?fù)屖袌?chǎng)，而是根據(jù)特色，找到未來(lái)的應(yīng)用場(chǎng)景和發(fā)展空間。“基于鈉電池特性，應(yīng)瞄準(zhǔn)高功率領(lǐng)域，如商用車輛、工程道路機(jī)械、UPS、調(diào)頻儲(chǔ)能、農(nóng)業(yè)機(jī)械和重型設(shè)備等高功率、大電流場(chǎng)景。鈉電池的資源成本優(yōu)勢(shì)要客觀看待。與鋰錳、磷酸鐵鋰等體系相比，其成本優(yōu)勢(shì)并非絕對(duì)，與鈦酸鋰相比則更不顯著。因此，單純比拼成本并非上策?！?/p>

“在乘用車領(lǐng)域，我們并未繼續(xù)擴(kuò)大投入。主要原因在于當(dāng)前這一市場(chǎng)已高度趨向成本導(dǎo)向，鋰電技術(shù)已能較好滿足主流乘用車的基本需求，鈉電池在此場(chǎng)景下并不具備足夠的差異化競(jìng)爭(zhēng)力，商業(yè)價(jià)值有限。”中科海鈉總經(jīng)理李樹(shù)軍表示，相比之下，插電混動(dòng)、增程式車輛、商用卡車，這些領(lǐng)域?qū)β瘦敵雠c低溫環(huán)境下的性能有更高要求，也更符合鈉電池的技術(shù)特性。

李樹(shù)軍進(jìn)一步指出，儲(chǔ)能市場(chǎng)規(guī)模大、性能要求嚴(yán)苛、成本敏感度高，同樣是成本競(jìng)爭(zhēng)型市場(chǎng)，必須在產(chǎn)業(yè)技術(shù)與規(guī)模效應(yīng)達(dá)到一定成熟度后才具備切入條件。目前，鈉電池在儲(chǔ)能領(lǐng)域的應(yīng)用多是示范驗(yàn)證項(xiàng)目，尚未真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)行。預(yù)計(jì)明年將開(kāi)始批量應(yīng)用鈉電池產(chǎn)品，但當(dāng)前能量密度水平仍對(duì)系統(tǒng)集成成本構(gòu)成制約。因此，鈉電池在儲(chǔ)能領(lǐng)域更側(cè)重于功率型應(yīng)用，或通過(guò)集成模式的創(chuàng)新來(lái)突破現(xiàn)有瓶頸。

“基于上述現(xiàn)實(shí)，我們創(chuàng)新性提出了‘鈉鋰混合儲(chǔ)能’解決方案?！敝锈c能源總裁朱辰表示，該方案充分發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)：鋰電作為能量型單元，承擔(dān)基礎(chǔ)能量存儲(chǔ)與穩(wěn)定輸出功能；鈉電池則作為功率型單元，用于快速響應(yīng)負(fù)荷波動(dòng)、平滑功率曲線。兩者協(xié)同，在保障系統(tǒng)安全與經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，提升了整體運(yùn)行效率。

成本有望持續(xù)下降

成本是商業(yè)化應(yīng)用的關(guān)鍵。李樹(shù)軍認(rèn)為，未來(lái)鈉電池有望率先實(shí)現(xiàn)大規(guī)模、商業(yè)化應(yīng)用的場(chǎng)景是商用車領(lǐng)域，尤其是重卡、輕卡、礦卡及工程機(jī)械等細(xì)分市場(chǎng)。該領(lǐng)域市場(chǎng)規(guī)模大、集中度高，政策推動(dòng)力度強(qiáng)，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型需求迫切?？ㄜ囎鳛樯a(chǎn)工具，對(duì)電池性能要求極為苛刻，需支持高頻使用、快速充電、長(zhǎng)循環(huán)壽命，其電池實(shí)際負(fù)荷可能達(dá)到乘用車的10倍以上。用戶更關(guān)注全生命周期的投入產(chǎn)出效率，而非僅看重電池初始價(jià)格。對(duì)比鋰電池與鈉電池在商用車場(chǎng)景下的綜合表現(xiàn)，納入循環(huán)壽命、快充能力、能量效率等關(guān)鍵因素后，發(fā)現(xiàn)兩者差異顯著。鋰電池在高頻快充運(yùn)營(yíng)模式下存在明顯短板，而鈉電池憑借其優(yōu)異的快充性能、低溫適應(yīng)性和長(zhǎng)壽命特點(diǎn)，能夠支持“小電量配置、多頻次補(bǔ)電”的用車模式，從而有效提升運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性。

“鈉電產(chǎn)業(yè)邏輯已從價(jià)格顛覆回歸價(jià)值創(chuàng)造，必須先在細(xì)分市場(chǎng)創(chuàng)造價(jià)值，通過(guò)性能型市場(chǎng)啟動(dòng)，帶動(dòng)規(guī)模擴(kuò)大、成本下降和能量密度提升，這才是可持續(xù)的商業(yè)路徑?！崩顦?shù)軍指出，從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)來(lái)看，鈉電氧化物體系已實(shí)現(xiàn)165瓦時(shí)/千克的最高能量密度，并展現(xiàn)出長(zhǎng)循環(huán)壽命和出色的低溫性能。當(dāng)前1吉瓦時(shí)量產(chǎn)線的成本約0.4元/瓦時(shí)，這一價(jià)格既受限于能量密度，也反映出產(chǎn)業(yè)配套尚不成熟。隨著技術(shù)迭代和規(guī)模效益顯現(xiàn)，預(yù)計(jì)成本有望降至0.3元/瓦時(shí)，接近當(dāng)前鋰電池價(jià)格水平。他判斷，2026年將是鈉電池真正的商業(yè)化元年，即無(wú)補(bǔ)貼、無(wú)示范項(xiàng)目，用戶自愿購(gòu)買并產(chǎn)生毛利的階段。

朱辰同樣認(rèn)為，隨著鈉電池產(chǎn)業(yè)鏈的快速成熟，上游材料與中游電池制造產(chǎn)能持續(xù)擴(kuò)大，預(yù)計(jì)明年，鈉電池與鋰電池在終端成本上的差距將迎來(lái)關(guān)鍵拐點(diǎn)。